中古 トラック 価格を復旧させるには？
クルマはオープンカーの楽しさをごく普通の人々に提供している。
ほんとうにたいした商品だと思う。
むろん、これ1台ですべてをまかなうことはできないから、セカンドカーとして乗るのが理想的だ。
家に古いマークⅡあたりがあって、そろそろ代替えしょうかというとき、まだまだ乗れるのを下取りに出さず、もうコペンを買うといった所有のしかたである。
駐車場が法外に高く、複数所有の思うにまかせない東京、大阪といったところではむずかしいが、駐車スペースの確保が比較的楽な地方ならコペンは気軽に買えるのではないか。
コペンはクルマとしても、商品としても、最近の日本の工業界が作り出した傑作である。
軽自動車に所有することが喜びとなるクルマが登場してきたことはなんとも頼もしい。
都会の若い独身のサラリーマン、キャリアウーマンだって、こいつはとてもよく似合うはずだ。
駆動のオープン2シーター。
世界中で小さなオープン2シーターが復活するきっかけを作ったクルマだ。
ロードスターはエンジン、トランスミッション、シャシーのすべてが古い。
スポーツカーとしてボディ剛性が足りず、最近のホンダS2000あたりに比べるとふにゃふにゃだし、エンジンもビュンビュン気持ちよく回ってくれるわけではない。
だが、素晴らしいクルマだ。
構成要素が古いことなどまったく気にならぬ。
あれこれ新しくしてほしいなどとは思わない。
むしろ、このままで頑張ってほしいぐらいなのだ。
このクルマが1989年に登場して以来、すでに○○年経つ。
この間、消えていったバッジは数知れない(とくにマツダは消えたクルマが多い)。
ロードスターは依然として登場当初とほとんど変わらないまま作りつづけられている。
現在のモデルは1998年に登場したのだ。
ロードスターが○○年にわたって作りつづけられたことは、最初のコンセプトがいかに正しかったかを証明している。
最小回転半径は4 ・6mといたって小さく、取り回しがよい。
デザインは初代のほうがカッコよかったかなと思う。
実際、中古車市場では初代ロードスターの人気は高いようだ。
ま、現行モデルだってけっして悪くはないが。
都内で足として使うにしても、便利だ。
Mニュアルボックスか4速オートマチックトランスミッションが組み合わされるのだが、1・6のほうには6速マニュアルの設定がない。
1・6版にも6速マニュアルを載せてほしいところだ。
今回乗ったモデルは1・8の4速オートマチックトランスミッション版だった。
ロードスターは都会の足として使われることが多いからオートマチックがあるのは重宝だ。
ただ、このオートマチックトランスミッションはあまりに古く、このクルマの性格に合っていない。
5速にしろとは一言わないが、十一の別ゲートを設けて、任意のギヤポジションをスムーズに得られるようにしてほしい。
最新のオートマチックトランスミッションが載れば、こいつはまだまだ現役でやれる。
オートマチックが古い以上、ロードスターはマニュアルボックスで乗ったほうがやはり楽しかろう。
エンジンは古い4気筒のB60かつてファミリアあたりに使われたものだ。
よく回るわけでもなく、ターボのように太いトルクがあるわけでもない。
だが、これで十分だと思う。
ロードスターのよさはボディサイズとエンジンパワーがいいところでバランスしていることだ。
この小ぶりなボディはドライバーの身体感覚に合っており、峠道を気持ちよく走らせることができる。
クルマ自体が古いから、絶対的なコーナリングスピードはないが、そのハンドリングは後輪駆動らしく、ごく自然だ。
テストした7台の中で最も悪かった。
むろんオートマチックトランスミッション、エンジンが古いからにほかならない。
近々ロードスターにハイパワーのターボエンジンを載せたモデルが追加されるというが、あまり感心しない。
ターボの大馬力を吸収するため、クラッチからブレーキまで各部を強化しなければならず、クルマの値段がハネ上がってしまう。
ロードスターはいちばん安いモデルでもう一つ上のモデルをオススメする)と、そんなにお金をかけないでオープンモータリングを楽しめるところが身上のクルマだ。
それをみずからないがしろにするのは、ロードスターの自殺だと思う。
日本の軽自動車枠に合わせて少々全幅を狭めたスマートさらに○○年の秋、これまでとはまったく異なるボディのオープン2シーター、スマート・ロードスターとそのクーペ版スマート・ロードスタークーペが追加された。
むろんこの新しいスマートも箱根でのテストに参加したしだいだが、試乗車が用意された時点では、まだその価格が発表となっておらず、私はおそらく200万円程度であろうと踏んでいた。
ところが驚いたことにあとからスマートから発表されたお値段は、なんと255万円というのである。
いくら新しいボディのスマートとはいえ、この程度の内容のクルマにそんな価格を付けるとは率直に言って、これではとうてい商品として成立すまい。
スマート・ロードスターはエンジン、トランスミッションはスマートのものだが、それを新しく作ったフロアパネルの上に載せている。
古スマートはその0・6tのあまりに非力で、ちょっと日本の交通ではかったるく、このクルマの魅力を半減させていた。
そこでスマートはスマートK(軽自動車)を除く、すべての車種のエンジン排気量を○○拡大し、パワーアップをはかっている。
当然、新しいロードスターもこの698のエンジンを載せて登場した。
東京の街ではさかんに皆さんの視線を集めた。
これだけ大胆なボディスタイルに、この派手なカラーという取り合わせは、かえってこのクルマをオモチャっぽく見せてしまう。
むしろもっと地味なグリーンとか、あるいはライトブルーのような軽い色にして、控えめにしたほうがずっとカッコよくなると思う。
ソフトトップはフルオープンにならない。
ロックを外してスイッチを押すと、自動的に布のトップが開いて屋根が開くのだが、左右のレール構造体はそのまま残される。
こいつは転倒時の安全性を考えてのことだろう。
いかにも安全にこだわりつづけるD社らしいが、これでは少々、爽快感に欠ける。
インテリアはこれまたスマート調とでもいうべき、派手なカラーのプラスチック類を多用したもので、独特といえば独特だが、なにやら頓狂に見える。
楽しさを強調しているのだと思うが、もっと控えめでカッコいいデザインがあると思う。
スイッチ類の配置が、これまた不思議で、私はとうとうエアコンのスイッチがどこに付いているのか、都内から箱根にいくあいだ、ずっとわからずじまいだった。
そのスイッチはダッシュボードの奥にぽつんと飛び出している。
これでは初めてこのクルマに乗った人はちょっと気づくまい。
ま、自分のクルマにして乗り慣れてしまえば問題はなかろうが。
むろん2人しか乗れないが、普通のスマート同様、多少の荷物を載せるスペースがシートの後にあるので、そこの実用性はあると思う。
インタークーラー付きターボで過給するこの3気筒エンジンは、排気量をアップしたおかげで、俄然パワフルになった。
非力な古スマートとは異なり、都内のゴーストップにも十分対応できるし、高速道路もまず不安なく走れる。
箱根の山道でもまず不足ない動力性能だ。
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